6月8日，我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道正式开工。中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥出席开工仪式，并宣布工程正式开工。

6月8日上午，三峡水运新通道工程开工仪式在湖北省宜昌市举行。中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥出席开工仪式，并宣布工程正式开工。新华社记者 李涛 摄

三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，设计通航船舶为10000吨级，集水利、航运、生态等功能于一体，是三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程，工程规模巨大、难度空前，历经十余年论证设计、数十年技术储备。

三峡新通道船闸输水系统物理模型（1:30）

葛洲坝枢纽三江航道整体模型（1:40）

南京水利科学研究院抽调专家团队，全程参与论证设计，协同集智攻关，开展三峡水运新通道船闸、引航道、通航隧洞、中间渠道等水力学研究，建立三峡枢纽新通道船闸和葛洲坝扩能船闸1:30大尺度物理模型，以及葛洲坝枢纽三江航道1:40大尺度整体物理模型，研发了三峡枢纽新通道船闸和葛洲坝扩能船闸输水系统，以“立体消能、均匀布水”破解“快速输水与水力均衡”世界级矛盾，确保万吨巨轮在12分钟快速输水全过程中实现安全、平稳、可靠停泊。开展三峡枢纽新通道船闸首级和中间级输水阀门水力学研究，分别构建1:16和1:12的大尺度物理模型，攻克“超长廊道水锤、高空化、强疲劳”三大独有核心难题，研发成套水击和空化抑制措施，确保阀门循环疲劳荷载作用和高速水流冲击下安全可靠、坚韧耐用。聚焦三峡枢纽新通道船闸人字闸门“世界级巨门”关键技术难题，建立1:23大尺度物理模型，通过结构设计、启闭运行、防撞安全等方面的技术创新，解决了超大荷载、超高阻力、万吨防撞终极挑战，以全链条、体系化自主创新，确保实现足够安全、足够高效、足够可靠建设目标。开展三峡枢纽新通道船闸引航道回淤特性研究，构建工程坝上、坝下二维水沙数学模型，预测三峡枢纽新通道船闸引航道泥沙淤积的时空分布特征，定量评估典型、系列水文年等工况下的泥沙淤积情况，为工程未来防淤清淤、疏浚维护决策等提供科学依据。

三峡水运新通道工程建成后，三峡枢纽、葛洲坝枢纽都将形成四线船闸格局，有利于提升长江黄金水道通航能力，更好支撑长江经济带高质量发展。南京水利科学研究院将继续发挥跨水利、交通、能源的专业优势，不断深化研究，破解建设过程中的重大技术难题，为三峡枢纽水运新通道顺利建成提供坚实的科技支撑。